复杂网络视角下长三角高速铁路网络特性分析开题报告

1. 研究目的与意义

随着经济科学技术的不断发展，国内外相关的技术不断进步，近年来复杂的网络是国内外普遍学者研究的热点问题，当城市化进程不断加速，城市与城市之间的联系在紧密相连，而长三角作为国内经济发展重地，通过对城市群彼此之间交通结构连接的联系，可以发现我国在全球化的背景下城市发展彼此之间离不开区域，其在慢慢融入世界市场经济体系的过程中，区域的活力与城市之间的联系强度对城市之间的发展也变得越来越重要，于是彼此之间通过区域合作提高竞争力也就最后可以变成最优选择。高速铁路之间的网络特性也逐渐成为大众研究的重点，在我国现代化建设以对外开放的战略当中，我们更应该着重力气提升发展长江经济带的经济实力，其辐射到中西部地区并带动全国广泛的发展，协调大城市与小城镇之间的发展，从而促使我国新型城镇化的发展。

在两座城市之间，人员、物资都通过交通网络，在城市之际、城市群之间进行广泛的流动，形成一种协调发展的互动格局。铁路交通是城市群产生以及生长所需物资以及众多能量传递的通道，且也是发挥城市群聚集以及辐射作用的桥梁纽带，它们可以改变城市之间的通达性，从而大大降低运输时间成本，也就形成了以中心城市为核心的向周边城市不断辐射的铁路交通网络结构。

高速交通网络从而带来的一种关于“时间—空间”的变化，从而形成一种更为广泛的区域选择范围，进一步促使了区域产业结构转型升级，从而进一步影响到国内外投资者对于中国市场的未来预期，发挥城市的交通铁路优势。

2. 研究内容和预期目标

（1）研究内容：

本文首先通过对长三角区域的城市群体的客观研究，来进一步发展探讨中心地出发到特定客观实践范围内的交通基础设施在时间空间内两个维度对城市与区域发展的引导支撑以及保障能力的直观反映。其也是直接评价出行便利程度的客观指标之一，当这一值越大的时候，也就说明了便利程度越高。当以交通时距作为参考的时候，其也会被慢慢地应用于城市交通规划以及城镇体系规划当中去，具体来看，本文的主要内容阐述如下：

一、导言：主要介绍本文研究的背景及意义，研究方法，最后总结出了文章的创新点以及不足之处。

3. 国内外研究现状

（1）交通铁路通达性研究

可达性是用来分析高铁对沿线及区域内各节点之间相互联系程度的一个重要指标，概念最早由古典区位论研究者hansen（1995）提出，用来表示交通基础设施构建的网络中各枢纽节点之间相互联系相互作用的实现机会。后经过许多学者的应用与推广，逐渐代表了更多的含义，本文使用deichmann（1998）的定义，认为可达性代表了区域空间中经济个体及社会要素之间接触交流的能力。

gutierrez等(1996)最早通过对欧洲奥苏高铁进行研究得出高铁的开通可能对沿线城市间的可达性有较大的改善作用，同时他发现高铁的开通对区域边缘节点的改善作用更明显，但这种改善反而加速了边缘地区资源的流失，导致中心腹地和边缘地区之间的不均衡发展愈演愈烈。ahlfeldt等(2010)人认为高铁提高了沿线城市的可达性，进.而提高了整个德国的经济联系强度和活跃水平。

4. 计划与进度安排

2022年11月底-2022年12月底，确定论文题目，制订计划并查找相关资料，完成开题报告初稿，上交导师查阅；

2022年12月底-2022年3月中旬，查找翻阅相关论文资料，如文献、论文集、著作等，建立论文框架并完成论文初稿，初稿中参考文献不低于15篇，其中至少包括一篇英文文献；

2022年3月中旬－2022年3月底，中期检查

5. 参考文献

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